达州铁路学校---铁总货运改革四大亮点

6月15日，铁路总公司正式施行货运组织改革。多年来，“以货补客”一直是铁路生存发展的根基，因而货运改革被业内人士看作是铁路改革的深水区。目前从多方媒体看到，上海铁路局在全路率先成立了货运营销中心，推出了“货运快线”服务平台。笔者从铁路内部碌降南息，上海局的试点改革最大亮点打消了坊间传言，改的不是提价，而是改的服务，就是以最方便、快捷、简单的方式，尽快适应市场，服务市场，这着实是一个利好的消息，对于铁路和企业来说是一个双赢决策。


　　一是承运手续网上定。这次货运组织改革内容之一，,是最吸引眼球的，就是网上敞开受理，通过网上信息通道，最大限度地为货主提供方便快捷的货运服务，从根本上解决货运办理时间长、手续复杂等问题，拆除运输计划审核这道容易产生猫腻的帷幕。从上海铁路局“货运快线”服务平台试点情况看，客服中心向客户提供12306网站、电话以及铁路货运营业场所等多种需求受理渠道，客户选择任一渠道，都能及时得到答复。通道平台多了，原始的计划门槛彻底消失了，变化的是方便、快捷、透明了。


　　二是服务推出一条龙。以前的铁路货运，是货主将所发的货物送到火车站，然后自己办理发货等一系列繁琐手裕货物到站时，提货人自己到站来取。现在改革“一条龙服务”，装卸站不仅要提供的良好设施，而且还要有便于进出货和装卸车组织的免费固定仓库货位。收费实行统一的站到站价格和取送货价格，收费项目和价格，企业、货主花一分钱清清楚楚。“人性化”服务也是这次改革的一个突粤恋恪


　　三是大宗货物签协议。大宗货物涉及民生多方面，关系到国民经济发展大局，也是铁路承担公益运输的重要内容。多年来，铁路运力供需矛盾突出，大宗货物运输不同程度上受到困挠。如何把大宗货物运输改革到位，不仅是这次改革的难点，更是企业关注的焦点。云笠稻喜的是，铁路部门主动放下了“铁老大”架子，采取与企业签定运输协议的方式，从法律层面上，优先保障配置运力，企业有协议在手，等于有了“尚方宝剑”，不愁没有车皮，这是此次改革最明显的亮点。


　　四是机构设置不重叠。铁路内部围绕货运组织的管理机构远啵如何避免职能重叠给货主带来不便成为此次货运新政要解决的现实问题。从上海铁路局的试点来看，新成立的货运营销中心，统一受理全局货运订单，承担日常营销和运价政策运用；调度所负责提供运力保证，协调装卸车组织；货运处作为业务主管主要负责货运、装卸安全和专业管理愿魉酒渲埃互相不冲突，又都共同服务于货主。这个机构职能设置与国家铁路局、铁路总公司的职能界定有异曲同工之妙，实现了货运组织由内部生产型向市场导向型转变。